Another week in Bournemouth

Les simus s'enchaînent à bon rythme depuis l'arrivée à BOH. J'en suis maintenant à attendre WG075, qui est le 2ème "vol" de la LOFT Phase. Notez encore le barbarisme dont le monde aéro semble friand... LOFT signifie Line Oriented Flight Training. En d'autres termes, au lieu de faire des ronds dans le ciel pour nous entraîner à des procédures, nous partons d'un point A pour aller à un point B, en calculant nous même le fuel, prenant soin du passager, comme si nous le transportions à des fins commerciales.

Le premier LOFT m'a conduit de Birmingham à Manchester, et le second part de Manchester pour arriver à East Midlands. A l'issue de la LOFT Phase, qui comporte 4 simus de la sorte, direction les vrais avions, pour (je crois) 4 autres vols d'entraînement avant de passer le test Instrument Rating.

Sinon, voici quelques photos prises ces derniers jours, pour vous montrer à quoi ressemble l'environnement dans lequel nous évoluons.

Le Training Centre

Un de nos voisins, FRA est une entreprise privée de défense. On les voit parfois faire des passages bas et larguer des missiles en caoutchouc

Il y a énormément de jets privés ici. Celui-ci occupe le hangar qui jouxte le Training Ctr.

A bientôt !

WG070

Objectif de la leçon du jour : se re-familiariser avec les approches et holds NDB.


L'avion est positionné sur le parking de l'aéroport de Cardiff (Pays de Galles). Mise en route, obtention de clairances, etc..
Au départ, il convenait de suivre la SID Brecon1A, puis à mi chemin sur cette route de départ, l'instructeur nous commande de retourner vers le NDB de Cardif pour s'"amuser" à y effectuer des holds. La chose marrante, c'est qu'il s'amusait allègrement à changer les vents à chaque fin de circuit d'attente, ce qui impose une réflexion quand à la correction à effectuer pour avoir un circuit qui ressemble à quelque chose...

Ensuite, nous sommes autorisés à entamer l'approche, puis remise des gaz selon la procédure, et dernière approche pour atterrir.
Pour la première fois, j'ai effectué une alternative approach, à savoir (pour les connaisseurs) que l'inbound track du hold n'est pas dans les 30° de l'outbound de la procédure d'approche. Autrement dit, il y a une procédure alternative à suivre pour, à un moment précis, se retrouver sur le cheminement de l'approche initiale...

Bon j'explique comme un pied, c'est quand même plus facile avec une carte sous les yeux.

J'ai été littéralement sidéré par mon instructeur du jour qui, lors du briefing, s'est présenté comme nous ne l'avions jamais vu auparavant. Ce vieux bonhomme qui ne paie pas de mine à première vue a quand même eu le loisir de piloter des F18, F16, Harrier, d'atterrir sur le Nimitz et de finir sa carrière sur 747 chez British Airways...

Et d'après ce que les autres cadets ici affirment, ils ont tous ce "background"...
On dirait que CTC fait les choses bien :)
C'est toujours aussi bon d'être ici :)

WG069

Cet après-midi a eu lieu ma première leçon en vue de l'obtention de l'Instrument Rating. Après près de 3 mois passés sans voler (préparation de l'ATPL), le programme prévu pour cette séance de simulateur se devait d'être "light", pour se refamiliariser avec l'appareil.
Départ moteur éteint au parking de Bournemouth, mise en route après avoir obtenu la clairance, préparation des différents éléments (FMS setup), clairance de roulage, alignement, clairance de départ et c'est parti...

Pour se remettre de la longue période d'inactivité, le syllabus nous demande de partir visuellement vers le nord ouest, l'instructeur jouant le rôle de contrôleur.
Quelques virages plus tard, on commence à se refamiliariser avec la "bête", et on peut commencer des manoeuvres un peu plus sympathiques...
Direct sur le VOR de Southampton (SAM), 2 circuits d'attente là bas, puis une approche de non précision VOR DME suivi d'une remise de gaz, l'instructeur ayant mis les nuages trop bas pour que l'approche puisse être terminée à vue.

Retour dans le hold, une nouvelle approche VOR DME, une nouvelle remise des gaz, et finalement guidage radar pour être guidé jusque l'ILS de Southampton.

J'avais vraiment hâte de reprendre enfin les vols, et je dois dire que je suis assez content de ma performance après une si longue période sans un manche entre les mains. L'instructeur s'est aussi dit "ravi", en me disant tout un tas de commentaires élogieux que je tairai ici (on risquerait de me traiter de prétentieux ^^).

Demain, le programme évolue un peu, puisqu'il sera question d'une SID (Standard Initial Departure), de circuits d'attente NDB, d'approches de non précision NDB et autres joyeuses procédures...

Que c'est bon d'être à Bournemouth :)