Ouverture du forum !

Le blog possède enfin son forum !

N'hésitez pas à vous y rendre, puisque des passionnés de tous horizons pourront s'y côtoyer.
Un bon moyen d'augmenter votre cercle d'amis, de connaissances et de partager les points de vue sur nombres de choses aéronautiques ...

Pour vous y rendre, cliquez sur le lien de droite "exprimez-vous librement".

La phase 1 de sélection

Cette phase est la plus simple qui soit au monde... quoi que...

Vous postulez directement en ligne sur le site CTC WINGS pour remplir les premières informations vous concernant. Etudes, adresse, boulots, connaissances aéronautiques sont les éléments demandés, permettant à CTC de se faire un premier tri parmi les candidats. N'hésitez pas à remplir au maximum les cases "autres", surtout que les correspondances scolaires ne sont parfois pas évidentes! Au plus vous en direz, au plus ils en sauront, cqfd.

Une fois le site rempli, vous serez invité à imprimer un document de 4 pages, sur lequel vous répondrez de manière manuscrite à 4 questions. Vous le renverrai par fax à Bournemouth pour compléter la phase 1.

Ces 4 questions sont relativement simples, mais répondez sincèrement, puisqu'ils peuvent se resservir de vos réponses pour les phases suivantes (notamment la phase d'interview).
Je vous laisse découvrir vous-même les questions posées, mais si vous répondez sincèrement (j'insiste sur ce point), ça devrait passer.

Pour ma part, j'ai reçu la réponse positive le jour même de l'envoi du fax.
Rien ne vous empêche de consulter des amis ou des anglophones pour valider que votre formulaire ne comporte pas de fautes grammaticales!

Pour la majorité des postulants, la réponse arrive dans la journée ou le lendemain de l'envoi du fax, sous réserve qu'on ne vous demande pas de préciser certains points, ce qui n'est pas rare pour les étrangers.

JOYEUX NOEL !!!

Puisse Papa Noël se montrer aussi généreux avec vous qu'il l'a été avec moi cette année!

La sélection. Les pré-requis

De quoi ai-je besoin pour postuler...?

D'abord d'une motivation sans faille. CTC est très regardant sur ce qui vous pousse à postuler, sur votre background aéronautique, sur vos expériences passées et sur ce qui vous pousse, aujourd'hui, à vous présenter.

Aucun bagage aéronautique n'est obligatoire. A partir d'un trop grand nombre d'heures, vous tombez dans la sélection ATP. En revanche, une grande connaissance du monde aéro est plus que recommandée.

Au niveau scolaire, il est vivement conseillé de savoir se servir de sa tête. Autrement dit, un bac L (avec tout le respect que j'ai pour les littéraires) risque d'être un peu léger. Un bac +2, voire +5 est assez bien vu de manière générale.

Au niveau des langues, l'anglais est, of course, impératif. Fluent de préférence. N'oubliez pas que, en cas de réussite, vous allez passer le reste de votre vie à parler la langue de Shakespeare!

Du courage vous sera aussi nécessaire, parce que, mine de rien, vous allez vous endetter à hauteur de près d'1 million de francs, avec toutes les incertitudes que représentent les sélections des compagnies partenaires. A ce jour, aucun élève ne s'est retrouvé sur le carreau...

Ce qui m'attend en NZ

Quand je vois ce que d'autres ont vécu au cours de leur formation néo-zélandaise, je n'ai plus qu'un seul mot à la bouche:

IMPATIENCE

Voici les raisons : La vidéo de la promo CP29

Les services britanniques faisant passer l'examen médical de Classe 1 étant fermés jusqu'au 2 janvier, je reste dans l'expectative et le stress, puisque seule Dame Nature peut encore me mettre les bâtons dans les ailes...

La sélection CTC wings

Opportunité? Vous avez dit "opportunité"? Si l'on considère que CTC est l'une des seules (la seule?) école à proposer une formation quasi gratuite ainsi qu'un manche dans un cockpit d'une compagnie britannique à coup sûr, alors oui, parlons d'opportunité!

Basée originellement à Bournemouth, CTC - dont les initiales ne signifient rien - est présente à Dibden, à Southampton et en Nouvelle Zélande, où un méga centre d'entraînement a ouvert il y a 1 an, afin de satisfaire aux besoins toujours plus grands en termes de pilotes des compagnies partenaires.

L'ingénieux montage financier entre l'école et ses compagnies permet aux élèves admis de contracter un prêt sans caution, que la compagnie s'engage à rembourser en 7 ans.

La formation dure 18 mois, plus 6 mois en compagnie avant d'être officialisé OPL sur 737 ou 320. La première étape est la Nouvelle Zélande, où on apprend les bases et d'où on revient oréolés d'un tout nouveau PPL.

Soyez les bienvenus!

Le blog est encore rudimentaire, mais très prochainement, un résumé des différentes phases de sélection, des photos du voyage en Nouvelle Zélande, des anecdotes et plein de goodies :)