Merry Christmas !

Avec la fin d'année son traditionnel flot de fêtes.
C'est plutôt inhabituel, mais à 2 jours du réveillon de Noël, il fait grand beau temps et 25 degrés dehors, et short et tee-shirts sont de rigueur.
J'espère que kiwi Noël pensera à envoyer mes cadeaux en France !



Sinon, il me reste 7 events (dont 2 vols) avant le grand retour, et le sentiment actuel est plutôt mitigé: conscient d'avoir vécu une année absolument exceptionnelle, j'ai quand même hâte de rentrer.
Pour garder un souvenir de l'année qui vient de s'écouler, j'ai fait une petite vidéo avec les plus belles prises de vue en vol, et quelques photos volées à Sophie qui m'a gentiment rendu une petite visite, accompagnée par mon oursonne chérie :)

JOYEUX NOEL A TOUS !

La tête dans un nuage

Après 10 mois passés au bout du monde, les choses se précisent et semblent s'accélérer à vitesse grand V. En effet, après avoir goutté aux joies du vol à vue en mono-moteur dans les contrées verdoyantes du pays des kiwis, j'ai réalisé un nouveau rêve : voler dans un nuage.

Pour la plupart, celà semble à juste titre insignifiant, mais pour les initiés, celà est souvent synonyme de vol aux instruments, étape importante en vue d'une carrière en ligne.
Ce 12 décembre 2007, et pour la première fois, j'ai passé cette étape, allant faire des ronds dans le ciel sous la protection radar bienveillante de Christchurch Control.

Cette leçon n'était pas difficile en soi, et consistait à pratiquer (manuellement) les différentes catégories d'entrées en circuit d'attente. A 7000 pieds, dans les nuages, j'ai passé 2 heures à tracker inbound, outbound et overhead, mon instructeur me mettant dans différentes configurations.

Quel bonheur ! Le noir absolu dehors, les strobes qui désorientent, un passager qui ne comprend pas grand chose à ce qui se passe, un instructeur décontracté... Tous les ingrédients étaient réunis lors d'une soirée que j'aurai beaucoup de mal à oublier.

Voici une petite vidéo séquence "émotions" faite pour l'occasion.

Sinon, j'avance bien dans la formation, il ne me reste aujourd'hui que 10 events (simus et vols) avant de décrocher le Saint Graal, ou plutôt le droit de rentrer en Europe.

Je commence à trouver le temps vraiment long, mais ça en vaut vraiment la peine... alors on s'accroche, on lâche rien comme disent les sportifs, et on croise les doigts pour que la date du retour soit la plus rapide possible (bien que dépendante de la date de mon test final).

Vivement le prochain vol !!
Et vivement le dernier !!

Une nouvelle étape

C'est désormais officiel, je passe en IFR.

Pour les initiés, c'est assez simple à comprendre. Pour les autres, celà signifie que je passe du vol à vue au vol aux instruments.

En effet, jusqu'à présent, j'ai passé mon temps à naviguer en long et en large en cherchant visuellement des points qui se trouvaient sur une carte ad hoc. C'est ce que l'on appelle le Vol à vue (ou VFR pour Visual Flight Rules).

Avec l'IFR, ce qui change, c'est qu'au lieu d'aller sur un lac pour être sûr d'où je me trouve, j'ai désormais tout un tas d'aides à la navigation, les mêmes pour tous les avions en IFR, et de procédures à suivre, à tel point que la majorité du vol peut désormais se faire sans avoir à regarder à l'extérieur de l'avion.

Il m'aura fallu 2 tentatives pour me sortir du test de contrôle concernant le Twinstar en VFR (j'ai un peu fait n'importe quoi sur mes tours de piste asymétriques), mais le principal est d'y être!
J'attends avec impatience de pouvoir avoir le cours sur les NDB et les VOR, mais surtout de pouvoir enfin rentrer dans un nuage sans être hors la loi !
En effet, en vol à vue, entrer dans un nuage n'est pas forcément une bonne idée, puisqu'on n'y voit finalement pas grand chose...

Bref, il me reste maintenant 20 events avant de rentrer définitivement en Europe... Pas sûr que j'y sois à temps pour espérer y croiser la route du Père Noël, mais je garde bon espoir d'y voir les premières heures de 2008...

Vol asymétrique

Toujours dans la partie VFR de l'apprentissage du DA42, nous avons effectué avec Matt, mon instructeur, la première phase du vol asymétrique.
Destiné à nous apprendre comment maîtriser un avion qui perd un moteur, et les actions à entreprendre pour ramener tout le monde en vie à la maison, ce vol et assez impressionnant, surtout au moment de couper le moteur pour simuler une panne.

Pour immortaliser tout celà, une petite vidéo :

Upside Down

Dans le cadre de la formation en Nouvelle-Zélande, une heure d'acrobaties est requise, pour nous apprendre à nous sortir de situations assez dangereuses telles que les spins (je crois que la traduction en français est vrille, mais pas sûr...).

Aves mon instructeur d'un jour, Mark Michalakis, nous sommes partis trouver un petit coin de ciel bleu dans les parages de Matamata, et avons pu monter à 6500 ft pour effectuer quelques manoeuvres.

Le spin (ou vrille) consiste à monter relativement haut, couper les gaz, maintenir l'altitude en tirant progressivement sur le manche, et aux alentours de 60 noeuds appuyer à fond sur la pédale de droite tout en tenant le manche bien droit le plus en arrière possible. L'avion s'engage alors dans une chute sympathique avec un taux de descente de près de 4000 ft/min. Après quelques tours sur nous-mêmes, nous sortons du spin en appuyant à fond sur la pédale de gauche (l'avion s'arrête de tourner), en relâchant la pression sur le manche (ce qui fait chuter encore un peu plus l'avion), puis en retirant sur le manche pour reprendre de l'altitude. A ce moment, pleine puissance pour ne pas entrer dans un décrochage.

Voici, avec les explications ci-dessus, à quoi ça ressemble en vrai:

Nous avons fait en tout 5 spins (2 à gauche, 3 à droite), puis sur la route du retour, l'instructeur visiblement en forme a pris les manettes pour s'amuser un peu. J'ai eu droit à 2 loops (l'avion fait un tour sur lui même en cabrant et en piquant), 1 flick-roll, du vol inversé pendant 15 secondes, 1 aileron roll, et une manoeuvre à mon avis improvisée dans lequel l'instructeur a tiré +4g et -1,5g. Celà signifie que je pesais 4 fois mon poids, et qu'ensuite je flottais...

Et tout ça sans vomir, s'il vous plaît !
Dommage qu'on n'aie qu'un seul vol comme celui-là. Maintenant, retour à la "vie normale": prochaine étape: premier vol asymétrique en simulateur.

Introduction au DA42

Les vols en DA42 ont commencé, avec au programme un vol de "prise en mains", 2 vols en simulateur, et aujourd'hui la mise en application de ce qui a été vu en simu précédemment.
J'ai pu effectuer mon premier décollage, mon premier atterrissage, et quelques décrochages durant la leçon.
Merci à Sylvain pour ces photos et vidéos.

Medium turn (30°) à gauche

Steep turn (45°) à gauche

Un passager visiblement content :)

Demain, si le temps le permet, j'aurai enfin l'occasion de faire mon vol acrobatique, suivi d'une heure de tours de piste en DA42 :) Tout va vite, et je ne vais certainement pas m'en plaindre!!

1er vol en DA42

Une nouvelle étape vient d'être franchie ce jour.
A force de l'attendre avec tellement d'impatience, il fallait bien que cela arrive: j'ai effectué mon premier vol sur multimoteur !
Hier, j'ai passé près d'une heure dans le simulateur pour appréhender les checks lists et les différents items de cette grosse bête.
Et aujourd'hui , le vol réel... Au menu, visite prévol pour nous assurer que l'appareil est apte au service, checks de mise en route, et 1 heure en l'air à prendre la machine en main, en faisant des manoeuvres basiques (30° turn, 45° turn, montées, descentes, utilisation du pilote auto, utilisation du Garmin 1000, etc...)

Voici une petite vidéo souvenir pour ce premier vol, filmée par mon passager d'un jour Adrioun.
Enjoy :)

Miracle !!!!!

Après une interminable attente et un stress qui ne faisait qu'amplifier d'heure en heure, nous avons finalement reçu hier soir, sur les coups de 23heures, les résultats de l'ATPL.

Et comme par magie, en ouvrant le mail, voilà ce que j'y ai découvert:

MASS AND BALANCE ---> PASS 100%
INSTRUMENTS ---> PASS 95%
FLIGHT PLANNING ---> PASS 85%
NAVIGATION ---> PASS 84%
METEOROLOGY ---> PASS 85%
HUMAN PERFORMANCE ---> PASS 85%
VFR COMMS ---> PASS 100%
IFR COMMS ---> PASS 100%
AVERAGE MODULE 1 .....................91,7 %

Dans l'ensemble, la promo s'est super bien débrouillée, puisque sur 14, un seul a loupé un sujet, s'en tirant quand même avec une moyenne générale supérieure à 85%.
QUEL BONHEUR !!!!!!!!!!! QUEL SOULAGEMENT !!!!!!!!!!

Cerise sur le gâteau, je suis toujours en lisse pour British Airways, qui exige une moyenne mini de 85% à l'ATPL...
Maintenant, y'a plus qu'à faire pareil pour le module 2, en janvier.

Le monde du multi engine

Nous avons officiellement été présentés à nos nouveaux compagnons de jeu hier, ceux avec lesquels nous allons passer un bon bout de temps à essayer d'intercepter des radiales, de croiser des balises ou grâce auxquels nous allons enfin pouvoir passer à travers les nuages !
J'ai nommé les DA42 !
Ces jolis et onéreux joujous sont de véritables BMW du ciel, comparés aux Alphas sur lesquels ma promo volait jusqu'ici. Intérieur cuir, portes à ouverture hydraulique, speakers, train rétractable, trim électrique, dégivreur sur les ailes et la queue, 2 compartiments à bagages, 4 places, et surtout Garmin1000 !!



A mon avis, la seule chose que les 2 écrans de TV ne font pas dans cet avion, c'est le café ! Que l'inventeur du Garmin1000 soit béni !
C'est quand même la classe d'avoir un glass cockpit, non? Bon au delà des aspects purement esthétiques, cette merveilleuse bestiole doit nous faire passer la phase VFR (vol à vue) du multiengine, mais aussi l'IFR (vol aux instruments).
Les vols seront couplés à ceux effectués en simulateur, histoire de casser l'avion pour de faux avant d'aller voler sur un vrai.

Retour au bout du monde

Adrien (aka Michel) et moi nous sommes fait escortés par Sophie et LN, qui sont toujours dans les bons coups dès qu'il s'agit de Nouvelle-Zélande.

En attendant que les cours au sol commencent lundi, voici ce que j'ai filmé pendant le trajet.

Après la série noire des examens ATPL, me voici reparti au bout du monde, dans le pays des loosers All Blacks.

Allez les bleus !

Adrien and I have been driven to London by Sophie and Hélène. While waiting for the ground course starting next monday, here is what I recorded during the journey to the other side of the world.

Chabal et les anglais..

Ce blog n'était pas censé parler d'autre chose que d'aviation, mais ...

This blog was not supposed to deal with anything else than aviation, but...

ALLEZ LES BLEUS

>

Rentré en France / Back to France

A peine rentré, déjà près à repartir....
Avec le père Michel Gulimo, nous avons passé les derniers exams de la première fournée d'ATPL, avec plus ou moins de succès. Après avoir dégusté un succulent repas (burp) sur le bateau (re burp), nous sommes arrivés dans la soirée à Lille. Pour les prochains jours, direction la mer à Hardelot, et de nouveau la tête dans les valises pour repartir sur Dubai, puis Auckland en vue de commencer le multi engine.

Le temps passe bien vite...

Sinon, j'ai appris aujourd'hui qu'Easyjet a annoncé l'ouverture d'une base à Charles de Gaulle !!
Bonheur ultime que d'entrevoir la possibilité de bosser là où j'ai toujours rêvé de pouvoir me poser un jour... Si ça vous intéresse, voici l'article....

Article d'aerocontact

Et à compter de ce jour, j'ai aussi décidé de tenter, avec mon anglais approximatif, de traduire ce blog en anglais également, histoire de faire partager ma petite expérience avec les anglophones...

-----------
Just arrived, already preparing to go again...
I took my 3 final ATPL exams yesterday, close to Luton, and crossed the Channel back home with Adrien. I am now enjoying several days off, before going back to New Zealand next wednesday.

This morning was one of those delighting mornings, when I read that wonderful new: Easyjet is due to open a new base in Paris Charles de Gaulle! Since I was a child, my greatest dream has been to land once there... What an enjoyable feeling to know that, hopefully by the end of my training, I would be given the opportunity to work there!!!!

Now, I'll try to relax a bit, after these 3 very stressful weeks, and before starting the multi-engine phase on DA42...

Update sur les exams

Nous y voilà...
Les examens ont commencé hier, et, même si nous sommes tous sur les rotules, il nous reste encore 2 jours à trimer.

Hier, donc, nous avons eu droit à une petite mise en bouche avec l'examen Mass and Balance. Ni trop dur, ni trop facile, juste à point comme on l'aime. Cette entrée en matière nous a même permis d'avoir la matinée de repos, histoire de nous mettre progressivement dans le bain.

Aujourd'ui, journée un peu plus intense, avec Instruments ce matin (pas trop trop dur) et Flight Planning l'après-midi. Cette dernière épreuve nous a tous un peu surpris, parce que bien plus compliquée que prévue. Malgré les innombrables tests blancs et questions que nous avons fait, le niveau de l'examen était supérieur à nos attentes...

Jusqu'ici, je pense avoir les 75% requis pour chaque examen, en espérant que ça continue avec mes 2 bêtes noires demain...

En effet, ous allons avoir la pire des journées possibles, avec coup sur coup la Navigation et la Meteorology qui nous tombent sur le nez...
Croisez fort les doigts, j'en ai bien besoin !!

///Update///
Bon, bah triste journée, qui va probablement me voir lamentablement échouer aux 2 tests passés ce jour... Mes bêtes noires auront donc eu raison de moi... Je remettrai certainement ça en janvier, en plus des 6 derniers modules à passer. Résultats dans 10 jours, on verra bien.

A quelques jours des exams...

Je suis actuellement du cote de Luton, en Angleterre, ou je me prepare a passer le premier module de l'ATPL.
Apres 2 semaines de revisions plus qu'intensives (mine de rien, la masse d'informations a ingurgiter est plutot sympathique), c'est le dernier week-end de revisions, celui qui doit normalement me permettre de coller tous les bouts pour permettre a toutes les matieres de plus ou moins s'interconnecter.

Au programme:

- Lundi, Mass and Balance

- Mardi, Instrumentation et Flight Planning

- Mercredi, Meteorology et Navigation ( chouette, mes 2 betes noires le meme jour...)

- Jeudi, VFR Comms, IFR Comms et Human Performance and Limitations

Puis retour sur Lille, d ou je pars avec Madame l'Oursonne me reposer a la mer.
Souhaitez-moi bonne chance, j en ai bien bien besoin.

End of SE test + Retour en France

Avant toute chose, je tiens à m'excuser pour n'avoir pas mis à jour ce blog un peu plus régulièrement ces derniers temps, mais les révisions et la préparation de l'examen final m'ont accaparé tout mon temps disponible.
Vous l'aurez compris grâce au titre de ce message, je suis de retour à Lille, après avoir réussi le test Single Engine et ainsi terminé prématurément ma première phase de formation.

Pour les puristes, voici le contenu du test qui m'a été concocté:

- Préparation d'une navigation de 50 nm vers le sud, à la recherche de la plus petite ville qui soit. Cette navigation se devait d'être la plus commerciale possible, considérant à chaque instant l'examinateur comme un réel passager.

- Déroutement vers l'aérodrome de Tauramanui, pour y effectuer le package complet des tours de piste (overhead rejoin, circuit normal, glide circuit, flapless approach)

- Puis vint la phase instruments. L'examinateur, qui était en réalité une examinatrice, m'a fait mettre des lunettes spéciales pour que je ne puisse plus voir que l'intérieur de l'avion. De là, j'ai dû faire quelques manoeuvres (montées, descentes, virage en montée avec un DI bloqué)

- Unusual attitudes. L'examinatrice me fait fermer les yeux, puis balance l'avion dans tous les sens, pour me faire perdre mes références. A son signal, je rouvre les yeux, puis dois faire revenir l'avion dans une position moins dangereuseau plus vite.

- Ensuite, toute la partie general handling: virages moyens, serrés, décrochages (clean configuration, base to final turn, final configuration), steep gliding turn.

- Puis interception d'une radiale VOR, et une fois établi sur cette radiale, position fixing à l'aide d'une seconde radiale. Une fois la position formellement identifiée, déroutement (sans navaid) vers Hamilton, où en route l'examinatrice s'est amusée à simuler une panne moteur.

Un test plutôt complet, mais réussi pour mon plus grand bonheur.
Cela sanctionne donc la fin de la période "Single engine". Le prochain avion que j'aurai le plaisir de piloter sera le magnifique DA42 (aussi appelé Twinstar), dès que je serai de retour en Nouvelle Zélande.



Pour l'heure, je suis rentré en France, où je poursuis mes révisions ATPL en vue de l'examen qui m'attend dans 3 semaines... Contraignant, certes, mais qu'on est bien chez soi :)

Si vous avez des questions, vous savez où me joindre ;)
A bientôt !

A 3 kms du sol...

Record personnel battu.
Aussi étonnant que cela puisse paraître, l'hiver néo-zélandais permet par moments quelques envolées à haute altitude, sans aucun nuage à l'horizon.
C'est ce qu'il m'a été permis de faire aujourd'hui, à l'occasion de l'une de mes dernières navigations solo avant le Single Engine Test.
Yannick (mon passager français d'un jour) et moi nous sommes amusés à fleurter avec la barre des 10000 pieds, qui est la barre théorique de la perte de facultés mentales dûe au manque d'oxygène (autrement appelée hypoxie).
9500 pieds est donc l'altitude maximum à laquelle je sois jamais monté dans un petit coucou, durant ce vol absolument merveilleux de par la beauté des paysages qui nous étaient offerts ce jour.

Quelques photos pour vous faire partager ces moments magiques.

Compte rendu de la semaine dernière

Cette semaine, essentiellement basée sur la poursuite des vols solos en navigation dans le but de préparer l'examen final de la Single Engine Phase, a aussi été l'occasion d'avancer un peu sur l'ATPL et de commencer les questions de la databank, mise à notre disposition par CTC.
Eh ben y'a encore du boulot... Ca mine quand même un peu le moral de se dire qu'on a fini de trimer avec la théorie et qu'une fois qu'on nous pose des questions, on est incapable d'y répondre. Mais apparemment, c'est normal, dixit les plus anciens. Donc pas d'affolement, il me reste une grosse vingtaine de jours pour continuer à travailler et essayer d'être prêt pour Bristol en temps et en heure.

Hier, j'ai emmené Luc (le dernier Frenchy à être arrivé) faire un tour sur la côte ouest et visiter quelques aéroports qu'il n'a pas encore vus (Raglan, Thames, Wharepapa South). Sur la route, nous en avons profité pour simuler quelques pannes moteur, quelques virages serrés, et du G zéro (c'est à dire que nous n'étions plus attirés par la gravité terrestre, les cartes volaient dans le cockpit).

Pas eu le temps de prendre de photos cette semaine, alors voici un petit film illustrant les avions de Fedex essayant de contourner les vilains CB (les pires nuages à éviter à tout prix) avant d'atterrir à Memphis, avec les nuages qui se rapprochent du terrain :)
Du boulot en perspective pour les contrôleurs !

Une journée comme une autre

Une nouvelle journée débute.

Levé tôt avec la ferme intention de réviser un peu d'ATPL, je découvre avec stupéfaction que mon nom a disparu du planning de vols du jour. Peu importe, cette journée sera faite quasi exclusivement de révisions!

13heures30.

Appel des opérations sur mon téléphone portable, m'annonçant que j'ai un vol prévu dans un quart d'heure... La leçon WE016 se profile, mais nécessite un strict minimum de préparation d'1heure. Peu importe, un vol ne se loupe pas, et j'accepte le défi qui m'est présenté, à savoir d'être brakes off dans la demi-heure. Pour y parvenir, je n'ai d'autre choix que de faire appel à Adrien et à sa navigation matinale, prête à l'emploi.

En 2 minutes, nous nous mettons d'accord sur le plan d'action: il nettoie les cartes, j'enfile mon uniforme et, en moins de temps qu'il n'en faut pour le dire, bondissons dans ma voiture pourrie direction le Training Centre.
A lui la charge de la pré-vol et du refuelling, à moi la tâche du calcul des headings et groundspeeds et la délicate épreuve du signout par un instructeur qui, en fonction des humeurs du jour, harcèle les cadets avant qu'ils partent en solo. "Quelle est la méthode d'activation de l'AWIB de Mercer? Que fais-tu si il y a un parachute droping? As-tu les cartes de Kelly field?".

Le précieux papier signé, nous sommes autorisés à partir. La météo n'est pas très favorable, mais suffisante pour nous risquer à la Navigation prévue: Hamilton-Port Waikato-Thames-Matamata-Hamilton.

Le vol, entre décontraction et concentration, est l'occasion pour Adrien de me tester sur différents points: pannes moteur (4 quand même... il aime ça!), diversions, procédures d'approche sur des aéroports non contrôlés, avec des circtuis sans volets, en glide, overshoot, un peu de VOR tracking et un VOR positionning, on peut dire qu'il ne m'a pas vraiment ménagé.
Mais je lui ferai payer tôt ou tard :D

Le terrain était un peu boueux ......


De retour à la maison, après avoir arnaché l'appareil à la fin de nos 3 heures de vol, nous nous ruons sur le planning du lendemain. Je suis en repos, Adrien vole de nouveau le matin, avec son instructrice. Nos vies sont régies par les Ops, auxquels nous devons à la fois nos courtes nuits, et notre avancée dans le programme... C'est la règle du jeu.

Une nouvelle journée se termine...
Pour la route, une petite citation volée sur un blog de passionnée:

"Faites en sorte que votre rêve dévore votre vie afin que votre vie ne dévore pas votre rêve"

100 heures !!!!

Le 24 juillet dernier, alors que le syllabus du cours m'imposait une navigation de 2 heures et demi, j'ai franchi, sans même m'en rendre compte, le cap des 100 heures de vol.
Certes, celà ne représente pas grand chose, mais il s'agit d'une barre hautement symbolique que je suis content d'avoir franchie :)

Depuis que je suis arrivé en Nouvelle Zélande, j'ai donc volé 41 heures en tant que Pilot In Command, et 43 heures en double-commande. Le reste provenant des heures solo que j'ai effectuées il y a 15 ans, dans ma jeunesse dira-t-on.

Il me reste désormais 19 vols d'environ 3 heures avant d'arriver au test tant redouté qui s'intitule sobrement End of Single Engine Test.
En gros, ce test reprend tout ce que nous avons appris depuis notre arrivée, du plus simple virage aux manoeuvres un peu plus compliquées que sont les Practised Forced Landings et les diversions en navigation.

En cas de réussite, cela signifiera officiellent la fin du monomoteur et le passage sur DA42, à mon retour d'Europe.
Mais ne mettons pas la charrue avant les boeufs... On va juste espérer que tout se passe bien :)

Petite promenade du week-end

Hier, nous sommes partis avec Adrien faire un petit tour dans les environs de Hamilton, pour que je puisse effectuer un vol de 2 heures manquant à mon tableau de marche.
Pas de préparation, pas de plan imposé, juste de la détente et quelques tours de piste à Te Kowhai et Matamata avant de rentrer au bercail.
Voici quelques images de ce samedi après-midi.

Aux gens de Radiococo

Bonjour à vous.

J'ai pris connaissance sur un autre forum des messages qui sont adressés par un pseudonyme jeremy59 ou encore jeremie59, mettant ce blog dans les profils des intéressés.

Sachez que je n'ai absolument rien à voir dans les messages qui ont été postés, ne connaissant même pas radiococo avant qu'un hurluberlu prépubaire m'en ai donné l'adresse. C'est simplement en faisant une recherche que je me suis aperçu des propos diffamatoires qui y ont été proférés.

Je viens à l'instant d'envoyer un message aux administrateurs du forum ainsi qu'aux responsable du site hébergeur pour leur faire part de cette falsification d'identité et des suites à en donner.

L'aviation est une passion que nous partageons, avec les joies qu'elle procure et les difficultés qu'elle dresse en face de nous. Du plus petit ULM au plus gros liner, la passion reste la même, et la raison pour laquelle j'ai monté ce blog est non seulement pour montrer à ma famille et à mes amis ce que je fais de l'autre côté du Globe, mais aussi pour partager mon expérience avec d'autres passionnés.

La personne ayant créé ce faux pseudo ne doit pas partager ce point de vue, et dans le pathétique dénigrement qu'elle tente de généraliser, s'enterre davantage dans sa médiocrité.

A très bientôt.
Le vrai Jeremy

CPL Qualifier

Dans la continuité de la formation, j'ai effectué le Qualifier CPL il y a quelques semaines. Derrière ce nom barbare se cache un principe simple dont voici les règles:

- Effectuer une navigation d'au moins 300 nm
- L'effectuer en moins de 24 heures
- Etre seul à bord et non accompagné par un autre appareil
- Obtenir 3 signatures d'officiels dans des aéroports contrôlés (avec une petite case "commentaires" laissée à leur appréciation si jamais on fait le boulet en entrant dans l'espace contôlé ou si on casse l'avion à l'atterrissage...)

Le dimanche, je suis donc parti fleur au fusil et cartes sous la main à destination des aéroports de Rotorua et de New Plymouth, où j'ai déjeuné en compagnie de Rob, un collègue qui effectuait également le qualifier ce jour là.

De très turbulent au début (très très turbulent, oserais-je dire) à paisible sur la côte, le vol s'est globalement bien déroulé. A 1 heure du départ, nous apprenions que New Plymouth avait fermé la piste en herbe, pour ne laisser que la piste dure en service, mais avec un crosswind de 35 noeuds (bien au dessus de mes limites autorisées). Mais après un coup de fil à la tour, nous serons bien autorisés à nous poser sur la piste en herbe perpendiculaire, pour finalement avoir le vent en plein de face. Ouf !

La dernière étape du voyage m'emmenait de New Plymouth à Raglan, puis un peu plus au nord pour redescendre sur Hamilton. Un cessna évité de justesse, puis un mur nuageux et de pluie en face de moi qui m'a forcé à faire une diversion vers Hamilton plus tôt que prévu. Mais au final, les 328 nm s'avèreront suffisants.
Un bon vol d'entraînement, épuisant, mais encore une étape de passée.

Quelques photos du périple...

Etape 1 : Hamilton / Rotorua

Arrivée sur Rotorua

Départ de Rotorua vers New Plymouth

Arrivée à New Plymouth

Dans la tour de New Plymouth

Etape 3 : New Plymouth / Hamilton

Le programme Wings Course

Maintenant que j'ai obtenu mon PPL, je passe en phase Wings Course, qui est commune à tous les cadets. Finie la distinction entre le Long et le Short Foundation Course, désormais tout le monde est logé à la même enseigne.

Au programme, 3 vols de nuit, 3 vols acrobatiques, 17 vols solos d'au moins 2h30 (navigations de notre choix), entrecoupés de 7 vols appelés TPIC au cours desquels l'instructeur (passager) observe notre progression et nous met dans des configurations un peu particulières.

Le but de cette phase Wings Course est triple:
- Tout d'abord, nous faire monter nos heures solo sur mono-moteur
- Ensuite, nous permettre de nous entraîner à notre guise pour préparer le test de la fin du Single Enigne (qui a l'air bien bien compliqué!!)
- Enfin, nous mettre en condition pour passer des standards PPL aux standards CPL. En français, cela veut dire que la marge d'erreur qui était jusqu'à présent de 100 pieds en vertical et 10 degrés horizontal passe à 50ft et + ou -5°.

Il me paraît maintenant difficile de faire ces 30 vols en 1 mois et demi, date de mon retour en Europe, mais sait-on jamais !

Et pour finir, parce qu'il n'y a pas de quoi ne pas en être fier, voici mes épaulettes et ma Flight Crew License, reçue ce matin même.

Une petite balade...

Hier, j'ai eu le privilège d'accompagner 2 cadets sur leur navigation.
Le matin (7h15 quand même!!), Tomaso l'italien m'a emmené sur Tauranga, un aéroport contrôlé à l'est d'Hamilton. Une vue magnifique dans un décor de rêve... Je vous laisse savourer les quelques photos que voici :









De retour à la maison, Rob l'anglais me propose une espèce de pari: survoler Auckland...
L'espace n'est contrôlé qu'à partir de 1500ft, ce qui laisse une zone très étroite pour le traffic VFR, qui frôle littéralement l'aéroport le plus busy de Nouvelle Zélande ! A 2 pilotes, nous n'étions pas de trop, la surcharge de travail est considérable à cet endroit. Mais j'ai eu le temps de prendre quelques photos tout de même :)

Le PPL sur les épaules !

CA Y EST !!

Je viens de passer avec succès le PPL de Nouvelle-Zélande ! Après plusieurs semaines de stress et quelques remous avec mon instructeur, j'ai finalement décroché le droit de porter mes premières épaulettes.

Dans les faits, j'ai désormais le droit de transporter des passagers dans un but non lucratif, n'importe où en Nouvelle-Zélande. Simple formalité, me direz-vous. Probablement, mais ces épaulettes ont une valeur hautement symbolique auprès des cadets de CTC, dans le sens où elles marquent l'netrée officielle dans le programme Wings Course.

Maintenant, en attendant patiemment que me parvienne la licence "papier", je vais poursuivre et intensifier mes révisions pour l'ATPL, avant, je l'espère, de terminer ma Single Engine Phase avant de rentrer fin août sur le vieux continent.

La suite du programme? Eh bien essayer de réussir l'ATPL théorique, puis retour pour 3 mois en NZ pour la multi engine phase sur DA42. Le prochain examen en vol sanctionera effectivement la fin du Single Engine.
Nous avons (un peu) dignement fêté le PPL avec Adrien et Yannick avec une bonne pizza de chez Domino's, et attendons avec impatience le prochain Beer 'n pizza evening organisé par CTC, cérémonie au cours de laquelle les épaulettes seront officiellement remises :)

Enfin, un peu hors sujet, voici une photo qu'Adrien (http://ctc-fcuk.tk) a prise il y a quelques jours, un après-midi où le ciel n'arrivait pas à se décider sur la couleur qu'il allait adopter... Du coup, il a finalement pris des tons jaune-marrons... Photo réalisée sans trucage.


A bientôt!

Navigation sur Rotorua

Dans la continuité de ma formation pré PPL chez CTC, le programme annonce une navigation en solitaire vers un autre aérodrome contrôlé.

Les nuages sont enfin partis de la Nouvelle-Zélande, et les hautes pressions pour quelques jours prennent position au dessus d'Hamilton. Le temps idéal pour une petite navigation vers le sud et l'est.

Ce mardi matin, convoqué pour la leçon LE043 (solo nav), la route prévue est la suivante : Hamilton (NZHN)-Kinloch-Rotorua (NZRO, touch and go)-HN.

Le Training Centre n'ouvrant qu'à 6h30, il a fallu préparer la nav au préalable chez moi, dès 5h30 du matin.
En premier lieu, préparer les 2 cartes utiles à ce vol, en y faisant figurer les turning points, les fixes et les infos relatives au vol lui-même (Hdg, Alt, time).



Puis la préparation classique s'en suit, avec le Mass and Balance, le PLOG et la collecte des infos météo pour les 2 aérodromes concernés, et la météo en route.





Le temps est magnifique dehors, comme je pouvais m'y attendre en lisant les METAR... mais aussi glacial. Il faut donc effectuer la prévol, aller dégivrer consciencieusement l'avion (ZK-CTR) et faire le plein.
Ces formalités effectuées, RDV est pris avec un instructeur CTC pour valider ma sortie solo. Je soumets un plan de vol, remplis ma ligne sur le cahier du bureau des Opérations, et me voilà à bord, prêt à mettre en route.

"Hamilton Tower, Charlie Tango Romeo
- CTR, Hamilton tower
- CTR, Robin at CTC apron, request taxi for a Swamp departure, POB 1, Squawk 0447, A 1018
- CTR, taxi to holding point E1, Seal 18, time is 14, cleared Swamp departure"

LE swamp departure depuis la piste 18 est on ne peut plus simple: montée à 1200 ft ou plus bas, directement à gauche vers Cambridge. Je roule donc sur E1, effectue mes dernières checks, et m'annonce à la tour.

"CTR, ready E1
-CTR, taxi to E2, behind the departing Cessna, backtrack if needed, line up and wait behind"

Je remonte la 18 dure, et attends sagement qu'on m'autorise à partir.
"CTR, cleared for take-off, re-cleared 2500 ft or below"

Merveilleux! Je peux poursuivre mon Swamp departure en montant déjà à 2500 ft! Ce qui me permettra d'avoir à moins anticiper sur mon premier turning point qu'est Cambridge. Ce vol s'annonce sous les meileurs hospices.



Direction le sud, vers Kinloch plus précisemment. Je reste dans les espaces de classe G(non contrôlés) à 4500 ft. La vue est simplement fantastique.













Ensuite, arrivée sur Rotorua, aérodrome contrôlé.
"Rotorua Tower, CTR
-CTR, Rotorua.
-CTR, Robin 5 miles south of Ngakuru, 3500 ft, request rejoin instructions for a touch and go, POB 1, squawk 0447, receipt of E 1019.
-CTR, descent unrestricted, join right hand downwind 18, n°2 behind a saab on late downwind, report downwind
-Join right hand downwind, unrestricted, number 2, wilco, CTR"

L'aéroport est en vue, le Saab également. Je m'établis en vent arrière à l'altitude de circuit, et m'annonce.
"CTR, downwind 18, Saab in sight"
-CTR Continue approach for the Seal, number 2
-For the seal, number 2, CTR"



"CTR, seal 18, cleared touch and go, say intentions
-Cleared touch and go, request departure to the west towards Hamilton, CTR
-CTR, after touch and go, cleared to the west, 3500 ft or below
-Cleared to the west, 3500 ft or below, CTR"




Voici déjà le moment de rentrer à Hamilton. Je continue de savourer le paysage, mais il faut toutefois rester très vigilent car la zone d'Hamilton, bien que contrôlée, est plutôt busy. Etant un peu en avance sur le planning, je fais 2 tours de piste pour épuiser les 2 heures qui m'étaient demandées sur cette leçon.
En finale sur la piste en herbe 18, un cessna au toucher devant moi, un autre derrière, et un ATR d'Air New Zealand qui m'attend pour décoller sur la parralèle...




Un tour à la pompe à essence pour refueler l'avion pour le cadet suivant, un peu de paperasse administrative et un rapport de vol à effectuer, le vol est officiellement terminé. Temps de bloc à bloc: 1h58. Une bonne tasse de café, retour à Clearways et c'est parti pour les révisions ATPL :)


A bientôt pour un prochain vol !

Le PPL se rapproche

Que de temps depuis les dernières news aéronautiques. Je saisis donc la plume (enfin mon clavier) pour vous apporter quelques nouvelles fraîches du front Néo Zélandais.
Aujourd'hui, j'ai achevé mes 42è et 43è vols, et suis entré depuis une semaine dans une nouvelle phase de vol: la Navigation.
Jusqu'ici, les vols consistaient essentiellement à comprendre le fonctionnement de l'appareil, les procédures d'urgence (panne moteur en vol, panne de volets, etc), et à effectuer des manoeuvres sans possibilité de voir à l'extérieur du cockpit, au cas où l'avion serait perdu dans une couche nuageuse (je rappelle que pour le moment, je ne vole qu'à vue!).
Depuis le 40ème vol donc, je pars visiter la Nouvelle-Zélande encore un peu plus loin avec l'introduction des Navigations. La toute première, juste histoire de vous faire baver un peu avec les noms idylliques du coin, reliait Hamilton à Kopurahi, puis les bords de mer de Raglan avant de rentrer au bercail.
Cet après-midi, je refais ce vol, en solo. Hier, je suis allé visiter un peu plus au sud, du côté de Kinloch et de Te Kuiti.

Le nombre de vols confortables par semaine fait dire à mon instructeur que je pourrais être présenté à l'examen du PPL d'ici la fin du mois de juillet au pire, et donc éventuellement terminer la phase single engine avant le retour en Europe.
Quel bonheur ça serait de revenir en NZ pour voler sur Twinstar!! (bi moteurs à hélices, pour les novices :))

Les révisions ATPL se poursuivent, à trop petits pas, et je commence à accumuler du retard... Heureusement, Adrien est là pour filer quelques coups de pouce bien nécessaires à la compréhension du fonctionnement des compas gyroscopiques :)

La caméra est en réparation, je ne pourrai donc malheureusement pas mettre de nouvelles vidéos en ligne avant mon retour en Europe, mais avec un peu d'espoir, la prochaine vidéo sera un solo en Twinstar, avec un Frenchie à mes côtés !
Vive la NZ, Vive CTC, Vive les gros N, Vive le ping pong et Vive l'aviation!

Allez les blacks!

Le samedi 2 juin 2007 restera marqué d'une pierre blanche pour moi. J'ai réalisé le genre de chose qu'on ne fait qu'une fois dans sa vie: voir jouer l'équipe de France de rugby dans l'antre des All Blacks à Auckland, Eden Park. Dans le cadre d'un test match avant la coupe du monde, les petits français (avec le numéro 10 Jésus et le retraité de 83 ans Thomas Castégnède à sa tête) se sont pris une volée contre des Blacks plus forts que jamais.

En compagnie d'Adrien et Yannick (2 autres frenchies de CTC), après nous être royalement paumés en route, et un cornet de frites à la main, nous avons vaillamment entonné une marseillaise trop lente, et commenté à la façon de "Thierry Lacroix" les placages de Jésus et les nombreux essais des Blacks.

Notez au passage l'enthousiasme de Yannick sur la photo, et la folie ambiante dans le stade au moment du mondialement célèbre haka...
(cliquez sur les photos pour les voir en grand, et sur les vidéos pour qu'elles démarrent)