mardi 16 décembre 2008

Exam théorique : passed + easyJet

Je me répète, mais une nouvelle étape a été franchie aujourd'hui. 
En effet, nous avons subi l'examen théorique final sur les systèmes de l'A320. 120 questions, traitant de tous les sujets : Flight general systems, glass cockpit, emergency procedures, FMGS, etc...
Le but étant d'obternir un minimum de 75% au total, avec au moins 75% dans chacune des sections. 
Il me reste donc 2 jours à Southampton, pendant lesquels seront abordés la Performance et de nouveau 1 journée de CRM (crew ressource management). Ensuite, vacances jusque mi janvier, pour la phase Simulateurs. J'ai vraiment hâte.

Durant la semaine qui vient de s'écouler, nous avons aussi appris une bonne nouvelle : nous avons été confirmés chez easyJet. Je suis absolument enchanté de cette nouvelle ! La base reste à définir, espérons qu'il s'agisse d'une française, mais à priori, pour les cadets CTC, c'est l'Angleterre et rien d'autre. Je m'en accommoderai pendant 6 mois, mais sait-on jamais...

Voilà, l'apprentissage suit son cours, on commence à voir la lumière à la sortie du tunnel, et elle brille bien fort :)

jeudi 4 décembre 2008

A320 TRTO Conversion

Depuis mardi, nous avons commencé le Type Rating sur A320.
Nous sommes logés dans un hôtel luxueux dans la banlieue proche de Southampton, ce qui ne retire rien à l'excitation qui est la nôtre de suivre ce Type Rating.
Les journées sont coupées en 2 parties: Une demi journée de self-study sur ordinateur, et 2 heures sur VFD (une espèce de simulateur fixed based avec des écrans interactifs). 
Le reste de la journée est laissé à notre appréciation, sachant que nous avons des "devoirs" sous forme de questions pour nous permettre de réviser un peu plus en détail les différents systèmes de cet appareil complexe.

2 examens sont au programme, lundi et en fin de semaine prochaine.
Durant nos temps libres, nous profitons allègrement des courts de squash, pas encore de la piscine couverte ni de la salle de sport, mais ça ne saurait tarder.




vendredi 28 novembre 2008

On reprend du service

Après près de 3 mois d'une attente interminable, nous avons été contactés par CTC afin de nous lancer dans un type Rating Aibus A320. Il n'est pas sponsorisé (du moins pas pour le moment), ce qui signifie que nous ne le ferons pas sous l'égide d'une compagnie. L'école anticipe à la fois la demande (qui, espérons-le, ne se fera pas trop attendre...) mais aussi l'affluence de cadets en Integrated Course qui auront besoin d'une conversion sur jet à partir de janvier.

Nous aurons la chance d'être traîtés comme des princes, logés dans un hôtel 4 étoiles qui, à mon avis, vaut le détour. Le déroulement sera le suivant : 12 jours de Ground school pour appréhender les systèmes complexes de l'A320, puis simulateur fixed base et full motion.

Il paraît que le 320 est l'avion le plus simple à piloter, mais le plus compliqué à apprendre. J'ai hâte ! La formation se fera, de nouveau, à Nursling, qui est l'endroit où CTC stocke ses simulateurs et bureaux pour l'advanced training. Bien entendu, j'alimenterai ce blog avec les photos pour illustrer cette ultime étape. 

Départ pour l'Angleterre lundi prochain, début de la groundschool mardi . Que ça fait du bien de reprendre du service...



jeudi 4 septembre 2008

Update

Depuis la fin de CTC, j'attends bien sagement qu'APL, la "filiale" de CTC censée nous trouver du travail auprès des compagnies partenaires, déniche mon nouveau bureau.
Il y a 3 jours, nous avons été contactés pour une offre chez Thomas Cook, que j'ai refusée car trop d'inconnues entouraient l'offre.

De plus, cette opportunité n'entrait pas dans mes préférences. Je me suis donc abstenu de répondre, ayant bon espoir que mes favoris réouvrent les vannes du recrutement très prochainement.

A part cela, je commence aujourd'hui une nouvelle vidéo résumant le parcours chez CTC, donc un peu de patience pour la numéro 8 :)
Petit message à Habibou et à Pierre-Emmanuel qui se battent tous les 2 avec la paperasse et les banques et à qui je souhaite bon courage !

dimanche 24 août 2008

CTC, c'est fini

Nous y voilà.
J'ai fini CTC.
Ca fait bizarre d'écrire ça...
Tout fraîchement rentré sur Lille après 3 semaines d'AQC, j'attends maintenant qu'une compagnie (aux couleurs orangées de préférence) réouvre les vannes du recrutement pour entrer en Type Rating.
Au cours des 3 dernières semaines, j'ai eu la chance de "découvrir" le travail en équipe dans un cockpit. Au premier abord, cela peut paraître simple, ou évident. Mais cela peut s'avérer bien plus exigeant que prévu.

Je n'étalerai pas ici le détail des procédures qu'il nous a fallu ingurgiter en quelques jours, mais nous avons eu le plaisir de faire notre AQC sur 737 (un bon vieux 300 en ce qui me concernait).

Voici quelques images du manoir de Dibden, point de départ et d'arrivée chez CTC (départ, car j'y ai fait mon Meet and Greet, et d'arrivée car j'y ai séjourné pendant l'AQC).
Pour les éventuels candidats qui lisent ces lignes, c'est aussi là qu'ont lieu les épreuves et entretiens de sélection.
Le bâtiment principal, où se trouvait ma chambre

L'annexe, essentiellement constitué de chambres

Vue de derrière

Un bon manoir est un manoir avec bar

Et quelques photos depuis Nursling, l'endroit où se trouvent les simulateurs

L'un des simulateurs A320

Salle de briefing

Photo souvenir

A très bientôt pour la suite des aventures...

jeudi 7 août 2008

10.000

Grace a vos visites regulieres, ce blog a depasse les 10000 visiteurs, et je vous en remercie.
Du cote de la formation, nous avons commence l'Airline Qualification Course lundi dernier, et le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il y a du boulot...
En effet, cette phase n'est ni plus ni moins qu'une serie de mises en situation dans les simulateurs de CTC (a base fixe) en equipes de 2.
Les 2 premiers jours ont permis au chef instructeur de nous depeindre les Standard Operating Procedures (appelees plus communement SOPs), que nous devons comprendre et connaiter par coeur.
L'avantage est que nous travaillons en binomes, et qu'il nous est donc possible d'anticiper les reactions de l'autre. Nous fonctionnons dans le simu comme nous le ferions en vrai, avec un pilote aux commandes et le second effectuant un certain nombre de taches parallelement (c'est le principe du Pilot flying, pilot non flying).
Les SOPs comportent enormement de choses a retenir par coeur, qu'il nous faut maitriser le mieux possible pour ne pas nous retrouver submerges par les evenements une fois dans le cockpit...
J'ai la chance d'avoir deja effectue le CRM course, ce qui me donne 2 jours libres durant cette premiere semaine, que je mets a profit sur flight Simulator pour m'entrainer pendant que les autres cadets triment sur les process d'analyse et toutes les joies qui l'accompagne.
Premier simu lundi a 16h, je vous en donnerai des nouvelles.
Merci encore pour vos visites et a tres vite.

samedi 2 août 2008

Avant-derniere ligne droite : l'AQC

Demain, je retourne en Angleterre après une bonne semaine reposante au Maroc, qui a suivi 3 jours de glandouille à Marseille. Cette fois ci, c'est réellement de la dernière ligne droite qu'il s'agit, puisque après avoir passé le PPL, le CPL, l'ATPL théorique, j'entre en AQC.
L'AQC (Airline Qualification Course) est la clé qui nous permet d'entrer en compagnie aérienne.

Elle consiste en 3 semaines à priori intensives, toutefois écourtées, car j'ai déjà préalablement fait le CRM, qui est une partie de l'AQC.
Pour les non initiés, cette étape peut paraître insignifiante, ou inutile, mais c'est une étape cruciale qui nous attend. En effet, de single pilot, nous allons passer en multicrew. En bon français, de pilote seul à 2 pilotes.
Ce sont des habitudes à changer, d'autres à assimiler et à mettre en pratique, le tout baignant dans une espèce d'incertitude sur ce qui nous attend.

En même temps, j'ai toujours fonctionné ainsi depuis le début de la formation, m'émerveillant à chaque nouvelle étape sans en connaître préalablement le contenu :)

Donc d'ici quelques jours, je me ferai une joie de vous faire un résumé de cette nouvelle (et avant-dernière) étape préalable au Graal : le Type Rating.

En attendant, voici quelques photos prises à l'occasion d'un jump seat effectué sur un A321 Air Méditerranée au départ de Roissy.




samedi 5 juillet 2008

Commercial pilot !!

Ca y est !
Depuis le 4 juillet 2008 à 10h30, je suis devenu pilote commercial !
En d'autres termes, je peux maintenant me faire rémunérer pour effectuer des missions aériennes (emmener des passagers, un photographe, des touristes...)
Il m'aura fallu m'y reprendre à 2 reprises, mais le tout est qu'on y soit parvenu et que je puisse maintenant bénéficier de 4 semaines de vacances.

L'heure est désormais au bilan, puisque s'achève la formation dite "basique".De mon tout premier vol à mon CPL, la formation aura pris 17 mois au total.
Petit résumé chronologique des grandes étapes de cette formation :

6 novembre 2006 - Envoi du fax de candidature à CTC
17 novembre 2006 - Résultat positif de la phase 2 de sélection
15 décembre 2006 - Résultat positif de la phase 3 de sélection
21 décembre 2006 - Résultat positif de la phase 4 de sélection
7 février 2007 - Départ pour la Nouvelle Zélande avec la promo CP46
20 février 2007 - Premier vol en Alpha160 avec James Ramsay, "effects of controls"
3 avril 2007 - Premier solo
16 juin 2007 - Première nav solo
5 juillet 2007 - Obtention du PPL néo-zélandais
14 août 2007 - Premier vol de nuit
1er novembre 2007 - Premier vol sur bi-moteur, un Diamond Twinstar DA42
11 décembre 2007 - Premier vol IFR
1er janvier 2008 - Dernier vol en Nouvelle-Zélande
Mars 2008 - Obtention de l'ATPL théorique qu premier passage (non sans mal)
8 mai 2008 - Premier vol en Angleterre, mon premier vol en Europe depuis plus de 15 ans !
29 mai 2008 - Obtention de l'Instrument Rating
4 juillet 2008 - Obtention du CPL
4 août 2008 - Début de l'Airline Qualification Course (AQC)

Comme le dit très bien le courrier qui est remis aux cadets ayant terminé la formation initiale, ce fut parfois très dur. Entre les longs moments d'attente entre les vols, les exigeances de la théorie , la présence permanente de centaines d'anglais buveurs de bière (humour) et la pression que nous met CTC sur les épaules, je suis passé par toutes les sensations imaginables.
La "learning curve" est très pentue, mais je pense que ça vallait la peine.

Aussi, et je ne l'ai pas encore fait sur ce blog (et tant pis si ça paraît idiot), je voulais remercier ma petite oursonne qui a supporté les 17 mois pendant lesquels on ne s'est pas beaucoup vus, mais qui est quand même venue jusqu'au bout du monde pour me supporter !! Merci aussi à Fofi, qui a aussi fait le voyage chez les kiwis, à mes parents, qui n'ont jamais mis de bâtons dans les roues dans mon projet avec CTC, aux gens qui m'ont témoigné leur sympathie et leur attrait pour ce blog, et enfin aux français de CTC, grâce à qui le temps a paru beaucoup, beaucoup moins long.

Je vais bien entendu continuer d'alimenter très régulièrement ce blog, l'aventure est loin d'être terminée, mais c'est une étape importante qui s'achève ici, et ça vallait bien la petite rétrospective.

Pour finir, quelques photos souvenir.

de gauche à droite, Grieuleur, Yannus, bibi, Michel et Axel (à clearways)

Lors de la déroute française en Nouvelle-Zélande en rugby

Le jour de l'élection de la plus belle cravatte
Ma "belle" pleureuse...

avec madame


mercredi 25 juin 2008

A 2 Vols de la fin !!!

Les dernières semaines ont été très actives et particulièrement riches en termes de vols et de cours.
En effet, ma promotion a été choisie pour être une promotion test, et la moitié d'entre nous a été envoyée à Nursling, l'endroit où se trouvent les simulateurs A320 et B737 de CTC.
Le but de la manoeuvre était de nous rebooster le moral... mission réussie. Je suis en train de faire une petite vidéo de l'hôtel 83 étoiles dans lequel nous étions logés aux frais de la princesse, ainsi que des simus.

Nous avons passé 3 jours à Nursling, pour y passer le CRM (Crew Ressource Management), lui-même faisant partie de l'AQC (Airline Qualification Course), dernière étape avant le Type rating (une espèce de permis qui donne le droit de voler sur un avion plus gros).
Nous avons aussi eu le droit de visiter, pour la première fois, les simulateurs. Ca nous a effectivement bien reboostés :)

Du côté des vols, vous l'aurez compris au titre, il m'en reste 2 avant de passer le CPL.
Le pré-test, et le test. La politique maison de CTC est de nous faire passer un pré-test, histoire de s'assurer que l'on est apte à passer le test au lieu d'aller au casse-pipe (ils tiennent à leurs statistiques).

Le CPL consiste à voler à vue (règles VFR -Visual Flight Rules) de l'aéroport de départ jusqu'à un point défini avant le vol. En route, l'examinateur nous donne un autre point qu'il nous faudra atteindre de manière la plus expéditive possible, puis éventuellement un troisième. Le tout en faisant attention à ne pas pénétrer par inadvertance dans un espace aérien sans autorisation, ni trop près de sites de planeurs ou dans les Danger zones.

La navigation est donc très intense, les appels radios très nombreux et fréquents, et il faut être capable de suivre un planning, de planifier à l'avance, de savoir où on se trouve en anticipant les obstables ou espaces aériens éventuels, tout en calculant la route pour le point suivant en veillant à ne pas croiser un nuage ou un autre traffic.

Personnellement, j'apprécie nettement moins le VFR par rapport à l'IRF (Instrument Flight Rules), car il est beaucoup plus aléatoire et laisse beaucoup plus de place à un loupé involontaire que l'IFR, beaucoup plus procédurier.
Mais il paraît que cette étape est nécessaire, donc pas le choix, on fonce tête baissée !

Si le temps le permet, et si le gentil monsieur des OPS me donne mes vols, dns 3 jours, je peux avoir terminé avec les appareils dits "légers"... Mais n'allons pas trop vite en besogne, il y a encore du pain sur la planche ...

samedi 31 mai 2008

Instrument Rating : Great success !

Voici encore une étape de franchie.
Jeudi matin, EXAM04 était en fréquence pour passer le test de l'Instrument Rating, censé valider les acquis en termes de vol aux instruments (autrement dit, sans aucune référence visuelle extérieure).

Après une annulation dûe à la météo la veille, je me suis présenté à 8h30 au centre d'examen après avoir minutieusement préparé l'avion et les documents nécessaires au vol du jour.
La route m'a alors été dévoilée par l'examinateur : le couperet est tombé, c'est à Cardiff que nous irons tester mes aptitudes à suivre un ILS.

Au stress de l'examen se lie la joie d'aller à Cardiff, où je ne suis jamais allé auparavant (à part une diversion sur un vol Easyjet ne pouvant se poser à Bristol). J'ai donc 45 minutes pour préparer ma route et étudier partiellement les cartes de Cardiff et de Bournemouth.

Le début fut un peu cahotique avec la tour de Bournemouth, puisque je me suis identifié avec le callsign habituel G-CTCD, alors que mon callsign pour la journée devait être "EXAM04". Mais c'est ensuite rentré dans l'ordre, et le vol s'est déroulé sans accroc majeur.

Au programme, dans l'ordre :
- Départ de Bournemouth vers le Nord Ouest pour intercepter une radiale de VOR, clairance d'entrée dans une airway, guidage radar sur l'ILS de Cardiff, remise des gaz aux minimas avec panne moteur dans la foulée, retour vers Bournemouth au cours duquel nous avons fait des exercices de manoeuvre (limited panel, décrochages, compass turns), un circuit d'attente et une approche NDB asymétrique avec remise des gaz à ACH pour finir visuellement dans un circuit main gauche.
Au total, 1.9 heures passées en l'air et un examinateur content, la vie est belle !
Maintenant, cap vers le CPL, qui s'annonce encore plus compliqué, mais que je vais passer sur ce bon vieux DA42.

Mais avant cela, je m'en vais passer 3 jours du côté de Nursling et Dibden pour passer le CRM, qui fait partie de l'AQC que je suis censé passer à la fin du CPL. Tant mieux, ça me fera plus de vacances, mais surtout me permettra de sortir un peu (enfin) de la routine quotidienne !


A bientôt !

samedi 24 mai 2008

Plus qu'un !!!

Les choses se sont accélérées grandement ces derniers jours.
En effet, j'ai eu le loisir de passer pas moins de 2 tests et un pré-tests, me menant tout droit vers un autre test que je passerai cette fois mercredi prochain.

Les 2 tests étaient :
1) L'obtention de la licence de Radiotelephonie en anglais. Il s'agissait en fait de simuler un vol au sol au cours duquel il fallait contacter tout un tas de fréquences, en plus de faire des appels d'urgence.

2) Le passage du Limited Panel. Là encore dans un simulateur, le but de la manoeuvre était d'effectuer plusieurs tâches avec certains indicateurs masqués (pas d'AH, pas de DI)

S'en est suivi le pré-test IR, le fameux vol 170A, qui est le bon de sortie pour passer le test de l'Instrument Rating. Le vol s'est bien déroulé, et j'ai même eu droit à un debrief de près de 2 heures durant lequel l'instructeur est revenu sur à peu près tout ce qu'il faut savoir d'un point de vue théorique sur l'IFR... Autant dire que je suis ressorti de là complètement lessivé.

Le test est maintenant prévu mercredi matin, j'ai donc quelques jours pour peaufiner les ocnnaissances théoriques et m'entraîner sur Flight sim !

vendredi 16 mai 2008

Petit update

Depuis la reprise des vols, les leçons ne sont pas aussi intenses que lors des simulateurs.
Ceux que nous effectuons pour le moment sont en vue de passer l'Instrument Rating, ce qui devrait théoriquement nous permettre de voler en IMC en single pilot.

A cet effet, nous visitons divers aéroport dans la région, ceux que nous serions susceptibles de visiter lors du test:
-Exeter
-Bristol (Filton et l'international)
-Yeovil
-Alderney
-Guernsey

A ce stade, il me reste 3 vols à faire (dont un demain et un samedi) avant le test, et avant de changer d'appareil pour le CPL.
Ca serait un joli cadeau pour mes 30 ans :)

A bientôt pour la suite des aventures.

vendredi 2 mai 2008

Bournemouth, la ville

Voici quelques images de la belle ville de Bournemouth...

Descente vers la plage

La même vue quelques mètres plus bas

Une jolie vue, et en route vers le centre ville

Croyez-le ou non, ceci est le centre ville de Bournemouth

A bientôt pour la reprise des vols !

mercredi 16 avril 2008

Another week in Bournemouth

Les simus s'enchaînent à bon rythme depuis l'arrivée à BOH. J'en suis maintenant à attendre WG075, qui est le 2ème "vol" de la LOFT Phase. Notez encore le barbarisme dont le monde aéro semble friand... LOFT signifie Line Oriented Flight Training. En d'autres termes, au lieu de faire des ronds dans le ciel pour nous entraîner à des procédures, nous partons d'un point A pour aller à un point B, en calculant nous même le fuel, prenant soin du passager, comme si nous le transportions à des fins commerciales.

Le premier LOFT m'a conduit de Birmingham à Manchester, et le second part de Manchester pour arriver à East Midlands. A l'issue de la LOFT Phase, qui comporte 4 simus de la sorte, direction les vrais avions, pour (je crois) 4 autres vols d'entraînement avant de passer le test Instrument Rating.

Sinon, voici quelques photos prises ces derniers jours, pour vous montrer à quoi ressemble l'environnement dans lequel nous évoluons.
Le Training Centre

Un de nos voisins, FRA est une entreprise privée de défense. On les voit parfois faire des passages bas et larguer des missiles en caoutchouc

Il y a énormément de jets privés ici. Celui-ci occupe le hangar qui jouxte le Training Ctr.

A bientôt !


dimanche 6 avril 2008

WG070

Objectif de la leçon du jour : se re-familiariser avec les approches et holds NDB.


L'avion est positionné sur le parking de l'aéroport de Cardiff (Pays de Galles). Mise en route, obtention de clairances, etc..
Au départ, il convenait de suivre la SID Brecon1A, puis à mi chemin sur cette route de départ, l'instructeur nous commande de retourner vers le NDB de Cardif pour s'"amuser" à y effectuer des holds. La chose marrante, c'est qu'il s'amusait allègrement à changer les vents à chaque fin de circuit d'attente, ce qui impose une réflexion quand à la correction à effectuer pour avoir un circuit qui ressemble à quelque chose...

Ensuite, nous sommes autorisés à entamer l'approche, puis remise des gaz selon la procédure, et dernière approche pour atterrir.
Pour la première fois, j'ai effectué une alternative approach, à savoir (pour les connaisseurs) que l'inbound track du hold n'est pas dans les 30° de l'outbound de la procédure d'approche. Autrement dit, il y a une procédure alternative à suivre pour, à un moment précis, se retrouver sur le cheminement de l'approche initiale...

Bon j'explique comme un pied, c'est quand même plus facile avec une carte sous les yeux.

J'ai été littéralement sidéré par mon instructeur du jour qui, lors du briefing, s'est présenté comme nous ne l'avions jamais vu auparavant. Ce vieux bonhomme qui ne paie pas de mine à première vue a quand même eu le loisir de piloter des F18, F16, Harrier, d'atterrir sur le Nimitz et de finir sa carrière sur 747 chez British Airways...

Et d'après ce que les autres cadets ici affirment, ils ont tous ce "background"...
On dirait que CTC fait les choses bien :)
C'est toujours aussi bon d'être ici :)

samedi 5 avril 2008

WG069

Cet après-midi a eu lieu ma première leçon en vue de l'obtention de l'Instrument Rating. Après près de 3 mois passés sans voler (préparation de l'ATPL), le programme prévu pour cette séance de simulateur se devait d'être "light", pour se refamiliariser avec l'appareil.
Départ moteur éteint au parking de Bournemouth, mise en route après avoir obtenu la clairance, préparation des différents éléments (FMS setup), clairance de roulage, alignement, clairance de départ et c'est parti...

Pour se remettre de la longue période d'inactivité, le syllabus nous demande de partir visuellement vers le nord ouest, l'instructeur jouant le rôle de contrôleur.
Quelques virages plus tard, on commence à se refamiliariser avec la "bête", et on peut commencer des manoeuvres un peu plus sympathiques...
Direct sur le VOR de Southampton (SAM), 2 circuits d'attente là bas, puis une approche de non précision VOR DME suivi d'une remise de gaz, l'instructeur ayant mis les nuages trop bas pour que l'approche puisse être terminée à vue.

Retour dans le hold, une nouvelle approche VOR DME, une nouvelle remise des gaz, et finalement guidage radar pour être guidé jusque l'ILS de Southampton.

J'avais vraiment hâte de reprendre enfin les vols, et je dois dire que je suis assez content de ma performance après une si longue période sans un manche entre les mains. L'instructeur s'est aussi dit "ravi", en me disant tout un tas de commentaires élogieux que je tairai ici (on risquerait de me traiter de prétentieux ^^).

Demain, le programme évolue un peu, puisqu'il sera question d'une SID (Standard Initial Departure), de circuits d'attente NDB, d'approches de non précision NDB et autres joyeuses procédures...

Que c'est bon d'être à Bournemouth :)

lundi 31 mars 2008

Bournemouth phase

Demain dès 8h30 débutera la dernière ligne droite de ma formation. En effet, après que ma promo ait été retardée d'une semaine en raison de soucis techniques ayant retardé les promos précédentes, il semble que ce mardi sonne le début des hostilités... en espérant qu'il ne s'agisse pas d'un poisson d'avril.

Normalement, le premier jour devrait être assez "soft", avec la présentation des uns et des autres, l'explication des us et coutumes à Bournemouth et, je l'espère, ce qui va nous attendre pour les 5 à 6 prochains mois.

J'ai mis cette semaine à profit pour faire rapidement le tour de la ville, en passant par le centre et les bords de mer. Pour ceux qui l'ignorent (et je ne vous blâme pas!), Bournemouth se trouve sur la côte sud ouest de l'Angleterre. C'est une station balnéaire réputée outre manche, et les anglais à la peau blanche s'y précipitent quand les beaux jours arrivent (si si, ils arrivent des fois !!).
Au niveau aéronautique, l'aéroport y est bien plus gros que celui d'Hamilton, et les appareils qui s'y posent sont extrêmement variés. J'ai passé quelques heures à spotter aujourd'hui, et j'y ai vu un Falcon, un Cessna Citation, pas mal de petits monomoteurs, quelques 737 (Ryanair, Thomsonfly), des hélicoptères et, bien entendu, des DA42 estampillés CTC.


Demain, je vous en dirai plus sur le planning des prochains jours et semaines.
Ca y est, le blog va pouvoir reprendre du service :)

jeudi 20 mars 2008

ATPLisé !

Hier, nous avons reçu nos résultats pour l'ATPL.
Et c'est une plutôt bonne nouvelle puisqu'avec une moyenne générale de 89,7%, j'ai réussi cette étape du premier coup !

Une excellente nouvelle en soi, puisque je vais désormais pouvoir entièrement me consacrer à l'étape anglaise de ma formation, qui débute mardi prochain. Le départ est prévu lundi, et je dois avouer que je pars un peu vers l'inconnu, mais c'est aussi ce qui fait son charme à la formation et qui ajoute un peu d'excitation.

Je ne manquerai pas de vous faire savoir de quoi mon quotidien sera fait une fois sur place.
A bientôt, et CHAMPAGNE !!

samedi 8 mars 2008

Pas d'violence, c'est les vacances

Pour la première fois depuis que je suis entré chez CTC, j'ai des vacances !!
Des vraies vacances, sans rien à faire, sans rien à réviser, sans penser aux précessions gyroscopiques ni autres Minimums de séparation entre un Heavy et un Light... Rien !

Du coup, hier nous sommes allés voir Bienvenue chez les Ch'tis après être allé manger avec nos amis dans une baraque à frites, comme des vrais. Le film est à mourir de rire et je le conseille sans retenue à tous le visiteurs de ce blog. Même si l'accent ch'ti vous fait peur et que vous ne comprenez rien à nos carabistoules, c'est absolument génial.

Sinon, la suite du programme en ce qui me concerne: le prochaine destination est Bournemouth-plage, dans le sud ouest de l'Angleterre, pour quelques mois, avec le but avoué d'y passer le CPL, toujours (espérons-le) sur DA42.

Enfin, CTC vient de signer avec un nouveau partenaire : Pacific Airlines. Basée au Vietnam, la low-cost du coin a dores et déjà embauché quelques ATP (un autre programme proposé par CTC à des candidats ayant une expérience préalable), mais c'est une piste qui peut s'avérer intéressante... A suivre...

Quoi qu'il en soit, une petite de semaine en amoureux à la mer, puis de nouveau parti de la maison dimanche15. D'ici là, un petit lien sympa pour vous inciter à aller voir le film

mardi 4 mars 2008

En direct de l'ATPL

Nous y sommes. A la fin du deuxième jour d'exams, le plus dur a dores et déjà été fait.
En effet, nous avons subi les 3 épreuves les plus casse-têtes lundi (POF, AGK, PERF) et OPS ce mardi.
Nous avons un peu de temps libre, et la pression est largement retombée, avec "seulement" deux sujets restants.

Mais j'ai quand même réussi à me faire une petite frayeur sur la route pour me rendre dans les environs de Luton, puisque la tête en l'air que je suis a oublié son passeport. En dépit de celà, nous avons réussi à passer les 2 douanes (française et anglaise) au tunnel sous la manche, mais au moment de rentrer dans le train, j'ai eu une espèce de flash: il faut montrer son passeport pour passer les examens.

Nous nous sommes donc fait escorter au travers des 2 postes frontières par un gentil Organisateur Eurotunnel, avant de repartir pour Lille chercher le précieux sésame (heureusement que je n'habitais pas Marseille pour le coup !!!).
Fofi (encore elle) m'a filé un super coup de main en arpentant les rues barrées de Lille pour grimper à l'appart et aller chercher le passeport pour l'apporter sur l'autoroute.

Vivement vendredi et la soirée Ch'tis :D

vendredi 29 février 2008

Dernière ligne droite

Le rush théorique final est à présent lancé.
Dans 3 jours commencent les dernières évaluations de l'ATPL, avec ses 6 derniers modules.
Comme je le mentionnais dans mon précédent post, les sujets sont :

Air Law
Tout ce qui touche de près ou de loin aux lois régissant l'aviation commerciale, du point de vue sécuritaire, réglementaire, obligations et devoirs des pilotes, mais aussi les différentes licences, procédures en vol et au sol, ou encore conduites à tenir en cas d'événements imprévus.

Operational Procedures (OPS)
Comment une compagnie doit-elle gérer sa flotte ? Quelles sont les lois qui régissent l'activité d'une entreprise aéronautique ? OPS aborde aussi la partie ATS (Air Traffic Service).

Aircraft Performance
L'une de mes 2 bêtes noires... On aborde ici les performances physiques de l'appareil dans toutes ses phases de vol, du décollage à l'atterrissage. Les nombreux termes techniques (en anglais SVP!) et le nombre de configurations possibles font que ce sujet est parmi les plus ratés.

Radio Navigation
Comment fonctionnent les systèmes de navigation ? Pourquoi la précision d'un NDB près d'une côte est dégradée ? Pourquoi la constellation de satellites GPS forme une ellipse avec un angle relatif de 55° par rapport à la Terre ? Le MLS est il plus performant que l'ILS? Quelle est la longueur d'onde d'un émetteur à 45Khz? Passionnant... (humour)

Principles Of Flight
Bête noire number two. Pourquoi un avion vole? Que se passe-t-il quand on sort les slats ? Et le Fowler flap est il plus efficace qu'un krueger flap ? Mcrit varie-t-il en fonction de l'angle d'incidence ? En fait, ce n'est rien d'autre qu'une extension du chapitre aircraft performance, et de ce fait est aussi un sujet très propice au loupage...

Aircraft General Knowledge
Sujet passionnant s'il en est, il nous apprend en quoi est fait l'avion, comment ses systèmes électriques et hydrauliques fonctionnent, et tous les autres systèmes qui font que cette machine compliquée peut voler en toute sécurité. Par contre, nous faire apprendre que les AC generators sont branchés en parallèle et qu'un TRU transforme le courant alternatif en courant direct............

Les exams se terminent jeudi midi. A l'issue de ces derniers, un petit tour chez un médecin anglais pour renouveler ma classe 1, et retour dans mes pénates lilloises.

Souhaitez moi bonne chance, je risque d'en avoir fort besoin sur ce coup là.


lundi 11 février 2008

Aux abonnes absents?

Depuis mon retour de Nouvelle-Zelande, ma vie s'est plus ou moins resumee a reviser, reviser, preparer le petit dejeuner de madame et reviser encore.
Pas tres passionnant, et j ai donc prefere vous epargner les joies inenarrables des Principle of Flight, Ops Procedures, Air Law, Performance, Aircraft General Knowledge ou Radio Navigation.

Il s'agit en fait des derniers sujets qu'il me reste a passer afin d'obtenir le precieux cesame ATPL.
Je suis donc a Bristol depuis la semaine derniere, avec encore une semaine a reviser avant de rentrer en France pour me coltiner 2 semaines de Question Bank.

S'il lit ce blog, bon anniversaire a Axel qui vient de feter ses 30 ans, vieux crouton qu'il est (et que je serai dans 4 mois).

Et je vous rassure, dqns une semaine, j'aurai retrouve mes accents...

jeudi 10 janvier 2008

La fin d'une belle étape

Cette fois, l'heure est venue de faire mes adieux à la Nouvelle-Zélande, puisque j'ai réussi mon test final et que mon avion part demain pour retrouver le froid de mon Nord natal.

Ce test consistait en une SID (un départ standard aux instruments), un VOR tracking, 2 VOR holds, une approche VOR, une Missed approach, une panne moteur après décollage, un NDB tracking, 2 NDB holds, une NDB approach asymétrique, un circle to land et un posé asymétrique. Sportif, mais faisable...

CTC nous a offert une petite fête pour célébrer le départ de ma promotion, à l'occasion de laquelle nous avons Sam et moi monté une vidéo souvenir. Nous en avons également profité pour prendre une belle photo de groupe, ainsi qu'une photo avec tous les français en ce moment en NZ.

Prochain post : de retour en Europe !

A bientôt

Les 6 cadets français
De gauche à droite : Luc, Moi (en haut), Sylvain, Adrien (en haut), Yannick (en bas), Axel


Une grande partie de ma promo


La vidéo marquant la fin de l'étape Néo-Zélandaise de CP46.....

lundi 7 janvier 2008

A 1 vol de la fin

La fin est proche...

Il ne me reste en effet plus qu'un seul vol, le test final, avant de rentrer en Europe après 11 mois passés à l'autre bout de la Terre.

Avec la nouvelle année son lot de rétrospectives, voici les étapes importantes d'une année 2007 pas tout à fait comme les autres...

10 février : Arrivée en Nouvelle-Zélande
12 février : Premier mass brief d'une longue série
20 février : Premier vol en Nouvelle-Zélande, 14 ans après mon dernier vol
3 avril : Premier solo, un petit tour dans le circuit
29 avril : Premier solo en dehors du circuit (voir vidéo) après mon premier X flight
5 juillet : Réussite du PPL NZ
16 juin : Première navigation VFR en solo
7 juillet : CPL quialifier : près de 300 nm dans 3 aéroports différents le même jour.
20 août : Premier vol solo de nuit
21 août : Réussite du test final mono-moteur, retour à la maison le lendemain.


mi-septembre: Première session ATPL, 91,5% de moyenne.
15 septembre: Retour en Nouvelle-Zélande

1er octobre : Premier vol en DA42 (voir vidéo), tourjours en VFR
11 novembre : Premier vol acrobatique
23 novembre : Type rating DA42, non sans mal :)
6 décembre : Premier vol IFR, premier vol IFR de nuit et première fois légalement dans un nuage(voir vidéo)
7 janvier 2008 : Fin de la formation NZ, on attend le test final maintenant...



Entre temps, LN et Fofi et Princesse sont venues me rendre une visite sympathique (j'en ai profité pour faire un peu le tri dans mes relations). J'ai vu un match des Blacks chez eux avant qu'on leur mette leur misère en coupe du monde, et j'ai eu la chance de voir certainement l'un des plus beaux pays du monde d'en haut.
Ptêtre même que j'y reviendrai un jour...

Maintenant, révisions, révisions, révisions, le dernier (et le plus dur) des vols se profile dans les prochains jours...

Pour finir, ma dernière vidéo, un petit vol privé de 2 heures avec Sam et son amie