Update

Depuis la fin de CTC, j'attends bien sagement qu'APL, la "filiale" de CTC censée nous trouver du travail auprès des compagnies partenaires, déniche mon nouveau bureau.
Il y a 3 jours, nous avons été contactés pour une offre chez Thomas Cook, que j'ai refusée car trop d'inconnues entouraient l'offre.

De plus, cette opportunité n'entrait pas dans mes préférences. Je me suis donc abstenu de répondre, ayant bon espoir que mes favoris réouvrent les vannes du recrutement très prochainement.

A part cela, je commence aujourd'hui une nouvelle vidéo résumant le parcours chez CTC, donc un peu de patience pour la numéro 8 :)
Petit message à Habibou et à Pierre-Emmanuel qui se battent tous les 2 avec la paperasse et les banques et à qui je souhaite bon courage !

CTC, c'est fini

Nous y voilà.

J'ai fini CTC.
Ca fait bizarre d'écrire ça...
Tout fraîchement rentré sur Lille après 3 semaines d'AQC, j'attends maintenant qu'une compagnie (aux couleurs orangées de préférence) réouvre les vannes du recrutement pour entrer en Type Rating.
Au cours des 3 dernières semaines, j'ai eu la chance de "découvrir" le travail en équipe dans un cockpit. Au premier abord, cela peut paraître simple, ou évident. Mais cela peut s'avérer bien plus exigeant que prévu.

Je n'étalerai pas ici le détail des procédures qu'il nous a fallu ingurgiter en quelques jours, mais nous avons eu le plaisir de faire notre AQC sur 737 (un bon vieux 300 en ce qui me concernait).

Voici quelques images du manoir de Dibden, point de départ et d'arrivée chez CTC (départ, car j'y ai fait mon Meet and Greet, et d'arrivée car j'y ai séjourné pendant l'AQC).
Pour les éventuels candidats qui lisent ces lignes, c'est aussi là qu'ont lieu les épreuves et entretiens de sélection.

Le bâtiment principal, où se trouvait ma chambre

L'annexe, essentiellement constitué de chambres

Vue de derrière

Un bon manoir est un manoir avec bar

Et quelques photos depuis Nursling, l'endroit où se trouvent les simulateurs

L'un des simulateurs A320

Salle de briefing

Photo souvenir

A très bientôt pour la suite des aventures...

10.000

Grace a vos visites regulieres, ce blog a depasse les 10000 visiteurs, et je vous en remercie.

Du cote de la formation, nous avons commence l'Airline Qualification Course lundi dernier, et le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il y a du boulot...

En effet, cette phase n'est ni plus ni moins qu'une serie de mises en situation dans les simulateurs de CTC (a base fixe) en equipes de 2.

Les 2 premiers jours ont permis au chef instructeur de nous depeindre les Standard Operating Procedures (appelees plus communement SOPs), que nous devons comprendre et connaiter par coeur.

L'avantage est que nous travaillons en binomes, et qu'il nous est donc possible d'anticiper les reactions de l'autre. Nous fonctionnons dans le simu comme nous le ferions en vrai, avec un pilote aux commandes et le second effectuant un certain nombre de taches parallelement (c'est le principe du Pilot flying, pilot non flying).

Les SOPs comportent enormement de choses a retenir par coeur, qu'il nous faut maitriser le mieux possible pour ne pas nous retrouver submerges par les evenements une fois dans le cockpit...

J'ai la chance d'avoir deja effectue le CRM course, ce qui me donne 2 jours libres durant cette premiere semaine, que je mets a profit sur flight Simulator pour m'entrainer pendant que les autres cadets triment sur les process d'analyse et toutes les joies qui l'accompagne.

Premier simu lundi a 16h, je vous en donnerai des nouvelles.

Merci encore pour vos visites et a tres vite.

Avant-derniere ligne droite : l'AQC

Demain, je retourne en Angleterre après une bonne semaine reposante au Maroc, qui a suivi 3 jours de glandouille à Marseille. Cette fois ci, c'est réellement de la dernière ligne droite qu'il s'agit, puisque après avoir passé le PPL, le CPL, l'ATPL théorique, j'entre en AQC.

L'AQC (Airline Qualification Course) est la clé qui nous permet d'entrer en compagnie aérienne.

Elle consiste en 3 semaines à priori intensives, toutefois écourtées, car j'ai déjà préalablement fait le CRM, qui est une partie de l'AQC.
Pour les non initiés, cette étape peut paraître insignifiante, ou inutile, mais c'est une étape cruciale qui nous attend. En effet, de single pilot, nous allons passer en multicrew. En bon français, de pilote seul à 2 pilotes.
Ce sont des habitudes à changer, d'autres à assimiler et à mettre en pratique, le tout baignant dans une espèce d'incertitude sur ce qui nous attend.

En même temps, j'ai toujours fonctionné ainsi depuis le début de la formation, m'émerveillant à chaque nouvelle étape sans en connaître préalablement le contenu :)

Donc d'ici quelques jours, je me ferai une joie de vous faire un résumé de cette nouvelle (et avant-dernière) étape préalable au Graal : le Type Rating.

En attendant, voici quelques photos prises à l'occasion d'un jump seat effectué sur un A321 Air Méditerranée au départ de Roissy.

Commercial pilot !!

Ca y est !

Depuis le 4 juillet 2008 à 10h30, je suis devenu pilote commercial !
En d'autres termes, je peux maintenant me faire rémunérer pour effectuer des missions aériennes (emmener des passagers, un photographe, des touristes...)
Il m'aura fallu m'y reprendre à 2 reprises, mais le tout est qu'on y soit parvenu et que je puisse maintenant bénéficier de 4 semaines de vacances.

L'heure est désormais au bilan, puisque s'achève la formation dite "basique".De mon tout premier vol à mon CPL, la formation aura pris 17 mois au total.
Petit résumé chronologique des grandes étapes de cette formation :

6 novembre 2006 - Envoi du fax de candidature à CTC
17 novembre 2006 - Résultat positif de la phase 2 de sélection
15 décembre 2006 - Résultat positif de la phase 3 de sélection
21 décembre 2006 - Résultat positif de la phase 4 de sélection
7 février 2007 - Départ pour la Nouvelle Zélande avec la promo CP46
20 février 2007 - Premier vol en Alpha160 avec James Ramsay, "effects of controls"
3 avril 2007 - Premier solo
16 juin 2007 - Première nav solo
5 juillet 2007 - Obtention du PPL néo-zélandais
14 août 2007 - Premier vol de nuit
1er novembre 2007 - Premier vol sur bi-moteur, un Diamond Twinstar DA42
11 décembre 2007 - Premier vol IFR
1er janvier 2008 - Dernier vol en Nouvelle-Zélande
Mars 2008 - Obtention de l'ATPL théorique qu premier passage (non sans mal)
8 mai 2008 - Premier vol en Angleterre, mon premier vol en Europe depuis plus de 15 ans !
29 mai 2008 - Obtention de l'Instrument Rating
4 juillet 2008 - Obtention du CPL
4 août 2008 - Début de l'Airline Qualification Course (AQC)

Comme le dit très bien le courrier qui est remis aux cadets ayant terminé la formation initiale, ce fut parfois très dur. Entre les longs moments d'attente entre les vols, les exigeances de la théorie , la présence permanente de centaines d'anglais buveurs de bière (humour) et la pression que nous met CTC sur les épaules, je suis passé par toutes les sensations imaginables.
La "learning curve" est très pentue, mais je pense que ça vallait la peine.

Aussi, et je ne l'ai pas encore fait sur ce blog (et tant pis si ça paraît idiot), je voulais remercier ma petite oursonne qui a supporté les 17 mois pendant lesquels on ne s'est pas beaucoup vus, mais qui est quand même venue jusqu'au bout du monde pour me supporter !! Merci aussi à Fofi, qui a aussi fait le voyage chez les kiwis, à mes parents, qui n'ont jamais mis de bâtons dans les roues dans mon projet avec CTC, aux gens qui m'ont témoigné leur sympathie et leur attrait pour ce blog, et enfin aux français de CTC, grâce à qui le temps a paru beaucoup, beaucoup moins long.

Je vais bien entendu continuer d'alimenter très régulièrement ce blog, l'aventure est loin d'être terminée, mais c'est une étape importante qui s'achève ici, et ça vallait bien la petite rétrospective.

Pour finir, quelques photos souvenir.

de gauche à droite, Grieuleur, Yannus, bibi, Michel et Axel (à clearways)

Lors de la déroute française en Nouvelle-Zélande en rugby

Le jour de l'élection de la plus belle cravatte
Ma "belle" pleureuse...

avec madame