Circuits lesson

Ce jeudi, j'ai eu ma 8ème heure de vol: Curcuits 1. Ce que les anglophones appellent Circuits n'est autre que des tours de pistes classiques. Mais aux standards CTC...
En théorie, il y a 2 leçons de Circuits. La première pour appréhender les distances par rapport à la piste, valider les acquis théoriques en termes de vitesse, d'altitude et d'angle de virages. La seconde pour jongler avec les checklists et les communications radio.
Enfin on rentre dans le multi-task (multi-tâches) et dans les charges de travail élevées en peu de temps, après 7 heures de General Handling, pour apprendre comment et pourquoi un avion vole et se case la gueule si il a pas de vitesse...

Bref, mon instructeur avait l'air en forme, j'en ai profité pour essayer de lui en mettre plein la vue. J'ai donc bossé ma théorie comme un fou, en anticipant sur la leçon 9 (Circuits 2). Je remplis la paperasse d'avant-départ, effectue ma visite prévol, vérifie la présence et la validité de documents obligatoires et fais signe à James du pouce.
Dans l'avion, je cache consciencieusement ma checklist, histoire de tenter de la faire par coeur. Aucune erreur à déplorer, jusqu'ici, tout va bien...

Demande de clearance à la Tour, roulage, checklists Engine Run Up et Before Take-Off toujours par coeur, James semble content que je les aies apprises. Cerise sur le gâteau, je lui fais même un Take-off Briefing alor qu'il allait me le faire :)

il prend les commandes, effectue le premier décollage et me montre un tour de piste. Pour ce premier tour, je ne fais que le suivre sur les commandes. Il se pose, remets le moteur à pleine puissance, et me donne les commandes en me précisant bien "je m'occupe de tes checks et de la radio, tu t'occupes de faire voler l'avion dans le circuit".
Upwind, Crosswind, Downwind... A cette étape, James semble oublier de mettre le carburateur en position ouverte. Je prends donc l'initiative d'ouvrir le carburateur et d'entamer la Base Turn (1600 RPM, flaps 10 en dessous de 97 ias, et maintien de 80 kts tout en restant à 90° de la piste). Puis virage en finale, je coupe le carburateur, j'appelle la Tour qui ne m'a toujours pas délivré de clearance d'atterrissage ,j'effectue ma checklist d'atterrissage et je me pose comme un prince (je me demande si j'ai déjà réussi un atterrissage comme ça auparavant :))

Plein gaz, volets 10°, 55 noeuds on redécolle dans l'axe.
James est épaté. Pour le 3ème circuit, il me demande si je me sens à l'aise pour faire toutes les checks et les appels radio. Evidemment, c'est ce que j'attendais! "Of course James", lui répondis-je avec émerveillement. Pouf pouf pouf, checklists par coeur, appels radio nickels, très bons atterrissages...

Au total, nous avons fait 5 atterrissages (dont 4 par moi) et je me suis même permis le luxe de plaisanter avec la tour quand, une fois après avoir quitté la piste elle me dit "TZD, taxi to club" et je lui réponds "Taxi to club, TZD. But it should be shorter for us to get straight to CTC". Le gars de l'autre côté a rigolé en me disant finalement d'aller à CTC directement.
Bref, James était enchanté, le debrief était excellent (on en a profité pour voir quelques points de sécurité que j'avais appris la veille, notamment en cas de feu moteur en vol). Voici quelques extraits du rapport de la leçon 8, Circuits 1:

Normal circuits, approaches and landings.... Really, really well done. You are flying a very nice circuit pattern, and have good judgement regarding rate of descent on base leg. I am satisfied that I could sit next to you and say nothing, and know that you would fly an accurate and safe circuit. Very well done for this stage of your training, keep it up.

RadioTelephony....You were handling the radio in the circuit, which was very pleasing. You had no trouble today with managing the workload. So now when the circuit is busier you shouldn't have any trouble with the radio, because you know what to expect and when.

Checks....You were also conducting all the checks during the circuit. Again, well done. I would not normally expect this during the first lesson.

Jeremy, really well done today! You pulled a very good flight out of your hat and impressed me on most aspects of the flight. You have exceeded the objectives of the first circuit lesson without doubt, so now we can really consolidate your knowledge and introduce emergencies and the like. Well done; I very much hope that this level of performance continues.

Vivement le prochain vol, prévu mardi si la météo le permet!