Cette fois, l'heure est venue de faire mes adieux à la Nouvelle-Zélande, puisque j'ai réussi mon test final et que mon avion part demain pour retrouver le froid de mon Nord natal.
Ce test consistait en une SID (un départ standard aux instruments), un VOR tracking, 2 VOR holds, une approche VOR, une Missed approach, une panne moteur après décollage, un NDB tracking, 2 NDB holds, une NDB approach asymétrique, un circle to land et un posé asymétrique. Sportif, mais faisable...
CTC nous a offert une petite fête pour célébrer le départ de ma promotion, à l'occasion de laquelle nous avons Sam et moi monté une vidéo souvenir. Nous en avons également profité pour prendre une belle photo de groupe, ainsi qu'une photo avec tous les français en ce moment en NZ.
Prochain post : de retour en Europe !
A bientôt
Les 6 cadets français De gauche à droite : Luc, Moi (en haut), Sylvain, Adrien (en haut), Yannick (en bas), Axel
Une grande partie de ma promo
La vidéo marquant la fin de l'étape Néo-Zélandaise de CP46.....
Il ne me reste en effet plus qu'un seul vol, le test final, avant de rentrer en Europe après 11 mois passés à l'autre bout de la Terre.
Avec la nouvelle année son lot de rétrospectives, voici les étapes importantes d'une année 2007 pas tout à fait comme les autres...
10 février : Arrivée en Nouvelle-Zélande 12 février : Premier mass brief d'une longue série 20 février : Premier vol en Nouvelle-Zélande, 14 ans après mon dernier vol 3 avril : Premier solo, un petit tour dans le circuit 29 avril : Premier solo en dehors du circuit (voir vidéo) après mon premier X flight 5 juillet : Réussite du PPL NZ 16 juin : Première navigation VFR en solo 7 juillet : CPL quialifier : près de 300 nm dans 3 aéroports différents le même jour. 20 août : Premier vol solo de nuit 21 août : Réussite du test final mono-moteur, retour à la maison le lendemain.
mi-septembre: Première session ATPL, 91,5% de moyenne. 15 septembre: Retour en Nouvelle-Zélande
1er octobre : Premier vol en DA42 (voir vidéo), tourjours en VFR 11 novembre : Premier vol acrobatique 23 novembre : Type rating DA42, non sans mal :) 6 décembre : Premier vol IFR, premier vol IFR de nuit et première fois légalement dans un nuage(voir vidéo) 7 janvier 2008 : Fin de la formation NZ, on attend le test final maintenant...
Entre temps, LN et Fofi et Princesse sont venues me rendre une visite sympathique (j'en ai profité pour faire un peu le tri dans mes relations). J'ai vu un match des Blacks chez eux avant qu'on leur mette leur misère en coupe du monde, et j'ai eu la chance de voir certainement l'un des plus beaux pays du monde d'en haut. Ptêtre même que j'y reviendrai un jour...
Maintenant, révisions, révisions, révisions, le dernier (et le plus dur) des vols se profile dans les prochains jours...
Pour finir, ma dernière vidéo, un petit vol privé de 2 heures avec Sam et son amie
Avec la fin d'année son traditionnel flot de fêtes. C'est plutôt inhabituel, mais à 2 jours du réveillon de Noël, il fait grand beau temps et 25 degrés dehors, et short et tee-shirts sont de rigueur. J'espère que kiwi Noël pensera à envoyer mes cadeaux en France !
Sinon, il me reste 7 events (dont 2 vols) avant le grand retour, et le sentiment actuel est plutôt mitigé: conscient d'avoir vécu une année absolument exceptionnelle, j'ai quand même hâte de rentrer. Pour garder un souvenir de l'année qui vient de s'écouler, j'ai fait une petite vidéo avec les plus belles prises de vue en vol, et quelques photos volées à Sophie qui m'a gentiment rendu une petite visite, accompagnée par mon oursonne chérie :)
Après 10 mois passés au bout du monde, les choses se précisent et semblent s'accélérer à vitesse grand V. En effet, après avoir goutté aux joies du vol à vue en mono-moteur dans les contrées verdoyantes du pays des kiwis, j'ai réalisé un nouveau rêve : voler dans un nuage.
Pour la plupart, celà semble à juste titre insignifiant, mais pour les initiés, celà est souvent synonyme de vol aux instruments, étape importante en vue d'une carrière en ligne. Ce 12 décembre 2007, et pour la première fois, j'ai passé cette étape, allant faire des ronds dans le ciel sous la protection radar bienveillante de Christchurch Control.
Cette leçon n'était pas difficile en soi, et consistait à pratiquer (manuellement) les différentes catégories d'entrées en circuit d'attente. A 7000 pieds, dans les nuages, j'ai passé 2 heures à tracker inbound, outbound et overhead, mon instructeur me mettant dans différentes configurations.
Quel bonheur ! Le noir absolu dehors, les strobes qui désorientent, un passager qui ne comprend pas grand chose à ce qui se passe, un instructeur décontracté... Tous les ingrédients étaient réunis lors d'une soirée que j'aurai beaucoup de mal à oublier.
Voici une petite vidéo séquence "émotions" faite pour l'occasion.
Sinon, j'avance bien dans la formation, il ne me reste aujourd'hui que 10 events (simus et vols) avant de décrocher le Saint Graal, ou plutôt le droit de rentrer en Europe.
Je commence à trouver le temps vraiment long, mais ça en vaut vraiment la peine... alors on s'accroche, on lâche rien comme disent les sportifs, et on croise les doigts pour que la date du retour soit la plus rapide possible (bien que dépendante de la date de mon test final).
Vivement le prochain vol !! Et vivement le dernier !!
Pour les initiés, c'est assez simple à comprendre. Pour les autres, celà signifie que je passe du vol à vue au vol aux instruments.
En effet, jusqu'à présent, j'ai passé mon temps à naviguer en long et en large en cherchant visuellement des points qui se trouvaient sur une carte ad hoc. C'est ce que l'on appelle le Vol à vue (ou VFR pour Visual Flight Rules).
Avec l'IFR, ce qui change, c'est qu'au lieu d'aller sur un lac pour être sûr d'où je me trouve, j'ai désormais tout un tas d'aides à la navigation, les mêmes pour tous les avions en IFR, et de procédures à suivre, à tel point que la majorité du vol peut désormais se faire sans avoir à regarder à l'extérieur de l'avion.
Il m'aura fallu 2 tentatives pour me sortir du test de contrôle concernant le Twinstar en VFR (j'ai un peu fait n'importe quoi sur mes tours de piste asymétriques), mais le principal est d'y être! J'attends avec impatience de pouvoir avoir le cours sur les NDB et les VOR, mais surtout de pouvoir enfin rentrer dans un nuage sans être hors la loi ! En effet, en vol à vue, entrer dans un nuage n'est pas forcément une bonne idée, puisqu'on n'y voit finalement pas grand chose...
Bref, il me reste maintenant 20 events avant de rentrer définitivement en Europe... Pas sûr que j'y sois à temps pour espérer y croiser la route du Père Noël, mais je garde bon espoir d'y voir les premières heures de 2008...
Les 6 cadets français
Une grande partie de ma promo
